Laten we hier vooral beginnen met een dikke, vette disclaimer: wij zijn geen elektriciens en hebben hiertoe ook geen enkele ambitie. Als je dus op zoek bent naar advies rond elektriciteit: neem je telefoon en bel een échte professional. Als je eens goed wilt lachen met twee nitwits die hun gooi doen naar een elektrische schema: lees verder.
Elektriciteit, dat is ons ding niet. Dit onderwerp is het meest onderzochte topic door ons beiden. Al maandenlang lezen we boeken, volgen we online cursussen, lezen we artikels en rijden we de YouTube-tunnel uit vol informatie over elektriciteit. Aan het einde van die tunnel is er geen licht, alleen duisternis. Dat is zeer ironisch als je nadenkt over het nut van elektriciteit.
Onze elektriciteit in een notendop
We hebben drie grote energiebronnen:
- Zonne-energie via twee zonnepanelen van samen 350W.
- Energie via onze startbatterij die vrijkomt zodra de motor van de wagen draait
- Walstroom, waarbij we op het 230V netwerk kunnen aansluiten
Die energiebronnen leveren energie aan onze huisbatterij, een Lithium 200 Ah batterij.
Deze batterij levert dan weer op haar beurt energie aan onze verbruikers. De meeste verbruikers zijn 12V gelijkstroom (DC), zoals:
- IJskast
- Alle verlichting (plafond, douche, leeslampen,…)
- Maxxfan en Maxxfan dome (verluchtingselementen)
- Waterpomp en -meters
- Gasmeter
- Verwarming
- Aansteking fornuis
- …
Sommige van onze verbruikers werken op wisselstroom, zoals laptops en beamers. Hiervoor is er dan een ‘inverter’ voorzien die de gelijkstroom kan omzetten naar wisselstroom.
Onze elektriciteit in detail
Al die energiebronnen en – verbruikers moeten op de juiste wijze aangesloten worden op de huisbatterij. Dit houdt een hele dradenpuzzel in en ook een veiligheidspuzzel: er moeten zekeringen ingebouwd worden en (hoofd)schakelaars. Dit om te voorkomen dat een kortsluiting (of ander probleem) het hele systeem – of bepaalde stukken ervan – onderuit haalt. Ook als je gierig bent, bouw je maar beter wat zekeringen in, want een zekering kost geen geld. In tegenstelling tot alle andere componenten die nodig zijn om elektriciteit te doen werken. Auwtch.
| Item | Omschrijving | Aantal |
| Algemeen | ||
| Bus bars (rood en zwart) | De zwarte bus bar wordt geaard naar het chassis, opdat alle toestellen die hierop aangesloten zijn geaard zijn. | 1 |
| Zonne-energie | ||
| 175W zonne-panelen | Victron Energy BlueSolar 175Wp poly zonnepaneel | 2 |
| Kabels, 6mm², zwart en rood | Met MC4 connectoren | 1 |
| Dakingang | Voor kabels van 6mm² | 1 |
| MPPT Charger 100 / 20 | 1 | |
| Noodschakelaar | Tussen MPPT Charger en 20A zekering | 1 |
| 20A zekering | Via 6mm² naar bus bars (veiligheidsrails) | 1 |
| Alternator | ||
| Startbatterij | Startbatterij Ford Transit | 1 |
| Kabels, 16mm², zwart en rood | 1 | |
| 60A zekering | Tussen startbatterij en B2B Charger | 1 |
| B2B Charger | 1 | |
| Noodschakelaar | Tussen B2B Charger en volgende zekering | 1 |
| 60A zekering | Tussen noodschakelaar en bus bars | 1 |
| Walstroom | ||
| Aansluiting walstroom | Laten installeren door elektricien | 1 |
| Zekeringenpaneel | Met aarding naar chassis | 1 |
| Multiplus 12/1200/50 | 1 | |
| Kabels, 70mm², zwart en rood | Gaan via noodschakelaars en zekeringen richting bus bars | 1 |
| Kabels 230V 3x 1,5mm² | 1 | |
| Noodschakelaar | Tussen Multiplus en volgende zekering | 1 |
| 180A zekering | Tussen noodschakelaar en bus bars | 1 |
| 10A zekering | Op 230V kabel naar 230V energieverbruikers | 1 |
| Batterij | ||
| Lithium 200 Ah batterij | Wattstunde Lithium 200Ah LiFePO4 Battery LI200-LT | 1 |
| Kabels 25mm², zwart en rood | Verbinding naar bus bars | 1 |
| Shunt | Via negatieve kabel (zwart), batterij aansluiten op shunt. | 1 |
| Batterij monitor | Aansluiting via shunt naar batterij | 1 |
| 12V Zekeringen | ||
| Zekering 50A | Tussen bus bars en zekeringenpaneel | 1 |
| Kabels, 6mm², zwart en rood | 1 | |
| Noodschakelaar | Tussen zekering en 12V zekeringenpaneel | 1 |
| Zekeringenpaneel 12V | 1x zekeringenpaneel 12 aansluitingen, 1x zekeringenpaneel 6 aansluitingen | 2 |
| Extra benodigdheden | ||
| Kabelschoenen | ||
| Kabel… | ||
| Krimptang | ||
| Kniptang | ||
| MC4 | ||
| Kabelbescherming | ||
Onze do’s and don’ts:
Zeker opnieuw doen:
- Een professional inschakelen om ons elektrisch schema na te kijken en bij te stellen.
- Een professional inschakelen om de zaken te doen waar we niet zeker over waren of waar we niet het nodige gereedschap voor hadden (of konden lenen).
Misschien anders doen – time will tell
- Ons elektrisch systeem neemt erg veel plaats in, in de woonruimte. Dit omdat onze setup te uitgebreid is om onder de autostoel in de cabine te passen. Het is een gok die we genomen hebben, omdat we dachten zo’n uitgebreide set-up nodig te hebben. Misschien blijkt uit onze trips dat we veel te zot gedaan hebben.
Materiaallijst:
- Zie hierboven in de tabel
- Let wel op: elke draad vereist een andere kabelschoen. Om dit te bereiken zijn andere krimptangen (of ander materiaal nodig). Aangezien onze krimptang maar deftig werkte tot draden van 4mm² hebben we besluiten om alle draden vanaf 6mm² te laten aansluiten door de elektricien die ons bij stond.
Tijdsindicatie- en kosten
Ben je zelf van plan een campervan om te bouwen? Dan vind je het misschien wel interessant om te weten hoeveel deze stappen ons gekost hebben qua tijd en geld. We kunnen hier natuurlijk enkel een richting geven; de uiteindelijke kosten zullen altijd afhangen van de staat van jouw eigen bestelbus.
Tijdsbesteding
Met twee personen, om en bij …
- 1000 jaar in de YouTube-tunnel zitten: 1000 jaar (x2) (of iets realistischer: doorlooptijd vier maanden)
- Elektrische plaat maken en installeren: 2u (x2)
- Draden snijden, trekken en aansluiten: 4u (x2)
Kosten (afgerond):
- Inhuren elektricien voor elektrisch schema, plaatsing walstroom, aansluitingen naar autobatterij, gasaansluiting,…: +/- €2000
- Aankoop hierboven genoemde onderdelen (in de lijst): +/- € 3500
Gerelateerde artikels
Ontdek alles over ons DIY camper verhaal via deze link: https://aufwiedersehengoodbye.com/category/blogs/diy-camper/
Auf Wiedersehen Goodbye 